今天汽車鋁板的小編為大家整理了鋁板和鋼板相比較哪個更具有優(yōu)勢的相關(guān)內(nèi)容，希望這篇文章能對大家有所幫助，下面跟隨小編一起來看一下學(xué)習(xí)相關(guān)知識吧！

　　鋁材料相比于鋼而言，其優(yōu)勢就是能為車輛減重，鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3。當然，鋁制車身的成本肯定是要高出一截的。在現(xiàn)如今排量要求追求小，提速又追求高的情況下，輕量化成了每個主機廠都要拿出來顯擺一下的亮點，就連第八代勞斯萊斯幻影也不例外。

　　但是!還記得去年八月，寶馬懟奔馳新E級的鋼門嗎?不要亂想，是鋼材質(zhì)的車門!是奔馳全新一代E級轎車因國產(chǎn)版與進口版車輛車身重量不一致，被指在國內(nèi)使用了技術(shù)相對落后的鋼車身。這件事一開始就注定會引來無數(shù)關(guān)注或者說是吐槽，同時也讓奔馳的公關(guān)忙得不可開交，至少在輿論上奔馳E級落了下風(fēng)，但后來的結(jié)果各位應(yīng)該也曉得了，新E級還是賣得好，寶馬5系還是在降價。從這件事情中能看出，人們還是認為鋁制車身比鋼車身要低級，技術(shù)含量不夠高。

　　但我們需要知道的是，我國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)則根據(jù)力學(xué)特性，把屈服強度大于210MPa小于550MPa(即抗拉強度大于270MPa小于700MPa)的鋼稱為高強度鋼，屈服強度大于550MPa(即抗拉強度大于700Ma)的鋼稱為超高強度鋼，而屈服強度小于210MPa(抗拉強度小于270MPa)的鋼稱為低強度鋼?！∧壳败嚿碛娩X經(jīng)過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度已經(jīng)達到一般高強鋼的強度水平。而目前產(chǎn)業(yè)化的高強度鋼強度能達到1000MPa，從數(shù)據(jù)上來看，鋁和鋼在強度上還是有一定差距的，當然，這并不能說明鋁制車身不安全，千萬不要斷章取義。

　　就在“寶馬懟奔馳鋼門”事件過后沒幾天，汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)了一條微博：目前大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車有：路虎攬勝、特斯拉、捷豹、奧迪A8等。是的，這反而讓那些看熱鬧的人抓了瞎，兩家根本沒有大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)造車的品牌卻因為這家事情撕上了。但是，在之前提到過的大規(guī)模使用全鋁結(jié)構(gòu)的車中，開始提倡全鋁車身概念的奧迪A8好像對此有了不同的看法。據(jù)了解，全新奧迪A8對奧迪的全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)進行了革新和升級，舍棄了奧迪向來引以為傲的全鋁車身，鋁合金占比降至58%，車身比現(xiàn)款車型增重近51公斤，由現(xiàn)款A(yù)8車型的236kg增加到了282kg。作為全鋁車身的老牌車型，奧迪A8自1994年誕生之日起，就以全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)(ASF)、全時四驅(qū)quattro的獨門絕技和低調(diào)奢華的外觀不斷給世人帶來驚喜。這次新奧迪A8,減少車身鋁合金占比，主要的部分是在車身座艙籠形結(jié)構(gòu)中，大量采用熱成型超高強度合金鋼，遠多于現(xiàn)款A(yù)8高強鋼僅在B柱上的應(yīng)用，該高強鋼材料和以往的鋼材相比，剛度增強了5倍，重量降低了40%。所以即便是增重了51kg，新奧迪A8在輕量化上，還是勝過了在車身中加入了碳纖維材料的寶馬7系。

　　新奧迪A8主動放棄全鋁車身，選用強度更高的高強度鋼來看，今后全鋁車身真的很可能被放棄，取而代之的將會是混合材料，畢竟每種材料的各有各的優(yōu)勢，結(jié)合到一起才能發(fā)揮出作用。用他們自己的話來說就是：“將適合的材料用在適合的地方?！?/p>

　　說到這里大家可能都會有些糊涂了，到底全鋁車身還會不會是你夢寐以求的呢?雖然關(guān)于更層次的技術(shù)問題，小編還暫時無法回答各位，但就從目前情況來看，小編還是更推薦汽車鋁板的，因為它的優(yōu)勢確實比鋼板要多不少。小編認為全鋁車身的車型是沒有問題的，它依然可以成為您買車的追求，因為真正用上全鋁車身的車，不僅都質(zhì)量過關(guān)還外觀優(yōu)美、性能出色，而且還都更“貴”啊。

      通過以上汽車鋁板的小編為大家整理的鋁板和鋼板相比較哪個更具有優(yōu)勢內(nèi)容相信大家已經(jīng)有了一定的了解，想要知道更多資訊以及相關(guān)需求可以和我司取得聯(lián)系，我們將及時為您提供服務(wù)與幫助。想要了解更多專業(yè)知識內(nèi)容，請大家關(guān)注我司網(wǎng)站，感謝大家的閱讀。